CORTER
Caractéristiques
Longueur flottaison : 8.68 m
Tirant d'eau : 1.9 m
Jauge : 9.2 m
Construction
Chantier : Hamel
Année de construction : 1956
Historique
Il a été dessiné et construit en1956 pour Monsieur Le Nénaon, qui l’a engagé dès sa mise à l’eau dans la classique Cowes Dinard où une place sur le podium lui valut une superbe photo de Beken of Cowes qui a constitué la couverture de la revue « Le Yacht » N°3.530 du 25 Août 1956 qui figure dans les collections de la S.N.M.
A l’origine il était classé au sommet de la Classe III de R.O.R.C .puis est passé en classe II en fonction des modifications du calcul de Rating .
Le bateau fut ensuite acquis dans les premières années 1960 par Maître Jacques Molco et rebaptisé CANDIDE.
Sous la conduite de Maître Molco il a participé en Classe II à la plupart des régates organisées en Méditerranée.
A la suite d’un démâtage, le gréement fut modifié en 1965 sur plans d’André Mauric et le mat initial en bois et la bôme remplacés par un mat et une bôme en Aluminium de marque Sparlight.
Souhaitant participer à la One Ton Cup, Maître Molco, qui fut par la suite Président de la Nautique, a remplacé son ancien bateau par un nouveau Candide en Plastique sur plans Carter en conservant la propriété du nom.
J’ai donc fait l’acquisition du bateau en 1972 en le nommant CORTER.
En dehors de l’entretien normal d’un bateau en bois, la seule modification avec le remplacement des éléments en acier galvanisé par de l’acier Inox a été le changement en1977 du moteur à essence Penta de 35 Chevaux par un moteur diesel Volvo-Penta de 25 chevaux associé à un hélice tripale.
Depuis sa conception et sa construction en 1956, ce bateau n’a donc eu que trois propriétaires et porté trois noms différents en conservant son numéro de voilure F 1431.
Restauré par son nouveau propriétaire, suite à son rachat en juin 2022 (photos) ; pendant 7 mois au chantier VENT D’OUEST à Carnoux en Provence de sept 2023 à avril 2024, où le pont, le roof (cabine) et le cockpit ont été intégralement reconstruits à l’identique des plans originaux. La moitié supérieure de la serre bauquière reconstruite et de très nombreux rivets ont permis de resolidariser les membrures et les bordées.
Les charpentiers de Vent d’Ouest sous la houlette de Gwen ont aussi repris une partie de la voute arrière et la totalité du tableau arrière (qui porte le nom du bateau).
Une équipe d’amis du nouveau propriétaire ont démontés tout l’ameublement, l’électricité, le moteur qui a été remplacé par une occasion (un VolvoPenta MD2030d) et le circuit d’eau douce, puis ils ont gratté, poncés au bois l’intérieur et l’extérieur.
Enfin, après plusieurs couches de peinture et d’enduit, le remontage des meubles intérieurs (photos), l’installation du circuit électrique et la pose du moteur, le bateau a pris la direction de sa mise à l’eau.
En mai, un nouveau gréement en bois est installé sous l’œil avisé de Daniel SCOTTO (très réputé Charpentier de marine à Marseille); qui fabriqué la bôme, tandis que le mât d’occasion a été restauré et adapté par ses soins.
Puis Corter a installé ses nouvelles voiles, gv, génois sur enrouleur et spi, en juillet 2024 (Voilerie Delta Sails Marseille)
Le sloop bermudien basé à La Nautique (SNM) à Marseille depuis plus de 60 ans, fête ses 70 ans (1956-2026) de navigations et de régates sur le circuit méditerranéen de l’AFYT (Association Française des Yacht de tradition. Il est inscrit à la Fondation du Patrimoine et Maritime et Fluvial au titre des Bateaux d’Intérêt Patrimonial (BIP).
Il participe à de nombreuses régates (2024-2025) et en 2026, 3 régates et 3 podiums (2nd à Marseille, 1er à Cassis et 3e à Porquerolles) viennent récompenser tous les efforts mis en œuvre pour la sauvegarde de CORTER depuis 4 ans.
Un nouveau chapitre de son histoire s’ouvre…