SNIM 2017

Les organisateurs de la Société Nautique de Marseille ont vu tous leurs vœux exaucés pour la 52^ème édition de la Semaine nautique internationale de Méditerranée : des concurrents nombreux et de très haut niveau, une météo qui décoiffe, juste ce qu’il faut pour en prendre plein les yeux, des bénévoles qui n’ont pas ménagé leurs efforts… En peu de mots, un week-end pascal comme on en voudrait chaque année. 

Ils sont venus des quatre coins de la France et de l’Europe (et même depuis la Russie), certains ont navigué en solitaire autour du Globe depuis la Vendée, d’autres ont coiffé les couronnes de palmes olympiques, d’autres encore sont venus défier le Mistral et les champions entre amis ou en famille pendant quatre jours intense de course à la voile en équipage en Rade de Marseille. Un partie des 125 bateaux engagés avaient ouvert le bal dès vendredi avec une Grande course prometteuse jusqu’aux Embiez. Puis la météo s’était chargée de faire monter la pression manche après manche, jusqu’à contraindre les participants à l’abandon lors du coup de vent fort le dimanche après-midi. Un repos de courte durée, juste assez pour permettre aux 1500 marins de faire tanguer le pavillon historique de la Société Nautique de Marseille lors de l’attendue soirée des équipages d’hier soir.

Et puis ce lundi, de nouveau, la journée qui résume la course : parfaite. La danse des bateaux, tous très différents, du Surprise des années 80, au TP52 monstre de carbone de dernière génération (avant foil ?), en passant par un Drac 10.50 ou un A40, toute la voile en équipage des amateurs éclairés de Méditerranée était représentée. Pour tous un même objectif affiché : gagner… au moins une manche, un bord, une journée ou même la SNIM toute entière. Car c’est bien la compétition sportive qui était de mise. 

En IRC 0, Team Vision Future de Jean-Jacques Chaubard a assuré le spectacle avec son TP52 en remportant un grand chelem avec… une incroyable facilité ? “Non, c’est faux“, rigole Mickaël Mergui à la barre. “On a senti le vent du boulet avec Alizée qui se rapprochait manche par manche. “Ce qui fait notre force, reprend Jean-Jacques Chaubard, “c’est que ça fait 7 ans qu’on navigue ensemble et que l’ambiance est idyllique à bord. On a hâte d’être à l’European.“
En IRC 1, Tonnerre de Glen n’a pu faire mieux que deux fois deuxième en cette dernière journée, mais termine à une incontestable première place. “C’est incroyable comme ce bateau est facile“, reconnaît Joël Xiberras qui partait un peu dans l’inconnu. En IRC2, le A40RC Tropézien Vito2 a joué la régularité pour s’imposer, tandis qu’en IRC3, TwinL Banque d’affaires de Franck Loubaresse s’impose, mais passe à côté de son rêve de grand chelem (une place de 3 et une place de 6 non retenue à l’occasion de cette dernière journée de navigation).

Enfin, en IRC4, Expresso II de Romain Bricier et Guy Claeys s’offre la meilleure des préparations en vue de son grand objectif européen du début juillet.

En Surprise, quand il s’agit d’interroger quelqu’un d’intarissable sur sa classe, on pense tout de suite à Marc Gascons. “Je suis le plus vieux“, plaisante-t-il, “nous sommes ravis de faire notre championnat Méditerranée pendant la SNIM depuis deux ans, et même si nous n’avons pas pu courir hier (le vent était trop fort), nous avions fait 4 manches samedi et 3 aujourd’hui. Le Surprise a fêté ses 40 ans en 2016 et il y a eu 4 générations de bateaux et plus de 2000 fabriqués ! On est toujours bien reçus à la SNIM et cela nous permet de dynamiser la classe Surprise en Méditerranée“. C’est Goaly (Nicolas Beauregard) qui s’impose au final, après notamment trois manches remportées. Enfin, en Grand Surprise, le combat que se sont menés les d’Ortoli et les Fournier-Foch revient à ces derniers. Vieux-Farceur l’emporte face à Numericompta, malgré ses sept victoires de manches.

Le chiffre du jour : 2 

Comme la 2^e édition de l’IRC European Championship qui se déroulera à Marseille, du 5 au 9 juillet prochain. On retrouvera les cadors en IRC 0, 1, 2 et 3 avec des équipages semi-professionnels. Mais également les amateurs de l’IRC4 qui vont se disputer un titre européen. A ce jour, des Anglais, des Italiens, des Espagnols se sont déjà inscrits, rejoignant la grosse armada française conduite par les TP52, les Swann… Va y avoir du spectacle dans la rade marseillaise, début juillet !

Le bilan de Raymond Lamberti, président le Société Nautique de Marseille

“Ce matin, un coureur breton me dit : c’est incroyable car en Méditerranée, en quelques instants, tu passes de 25 à 40 nœuds établis avec une mer hachée… C’est toute l’histoire de la SNIM. Nous avons eu une super météo qui a permis de faire de la navigation rock’n roll, comme aiment le dire les skippers.

Cette 52e édition est une véritable réussite avec un magnifique plateau, tant au niveau des bateaux qu’au niveau des marins et une organisation en mer et à terre qui a satisfait l’ensemble des coureurs. La Grande Course a fait l’unanimité, avec son magnifique couché de soleil dans les calanques.

J’ai aussi apprécié la qualité des présidents de comité qui ont su limiter les départs malgré la pression des coureurs. C’est important car souvent, sous la pression de l’évènement, on peut prendre des risques inconsidérés.

Je remercie l’ensemble des coureurs, grâce à qui la SNIM continue d’écrire de belles pages d’histoire de voile, ainsi que nos bénévoles qui font preuve d’un grand professionnalisme pendant ces quatre jours et nos partenaires financiers.

Le prochain rendez vous, organisé par les trois grands clubs du Vieux Port, SNM, CNTL, UNM et l’UNCL est le Championnat d’Europe IRC début juillet. J’espère vous revoir nombreux pour cet événement.“ 

Classement après la quatrième journée

IRC0 – 8 courses, 7 retenues

1/ Team Vision Future (Jean-Jacques Chaubard) 7 pts

2/ Alizée (Laurent Camprubi) 14 pts

3/ Arobas2 (Christophe Bouvet) 21 pts

IRC1 – 8 courses, 7 retenues

1/ Tonnerre de Glen (Dominique Tian) 9 pts

2/ Lady First 2 (Jean-Pierre Dréau) 14 pts

3/ Adrénaline (Michel Gendron) 28 pts

IRC2 – 8 courses, 7 retenues

1/ Vito 2 (Gian Marco Magrini) 15 pts

2/ Geranium Killer (Pascal Favalo) 16 pts

3/ Jivaro (Yves Grosjean) 16 pts

IRC3 – 8 courses disputées, 7 retenues

1/ Twinl Banque d’Affaires (Franck Loubaresse) 9 pts

2/ TIP (Gilles Pages) 19 pts

3/ Euro-Voiles (Denis Infante) 22 pts

IRC4 – 9 courses, 8 retenues

1/ Expresso (Guy Claeys) 18 pts

2/ Atlog (Antony Steinberg) 19 pts

3/ Meltem (Laurent Sagols) 21 pts

Surprise – 7 courses disputées, 6 retenues

1/ Goaly (Nicolas Beauregard) 12 pts

2/ Petit Tabac (Frank Reinhardt) 14 pts

2/ Hegoa (Maxime Faure) 18 pts

Grand Surprise – 10 courses disputées, 9 retenues

1/ Vieux-Farceur (Loïc Fournier-Foch) 17 pts

2/ Numericompta (Paul d’Ortoli) 21 pts

3/ Airbus Hélicoptère 2 (Thomas Clerc) 30 pts

Au cœur de la SNIM : reportage en équilibre sur le fil de l’eau
par Marguerite Dégez – Club Mer La Provence

“Samedi matin, rade de Marseille, deuxième jour de la SNIM. Pour la première fois de ma vie en voilier, j’ai les pieds dans l’eau de mer jusqu’aux genoux, sans pour autant avoir quitté le bord. Les bottes calées contre la baguette qui borde le pont, cramponnée à la barre d’appui fixée un peu plus haut, j’attends que le bateau, qui poursuit sa course folle en mordant les vagues salées de son étrave inclinée, se redresse. En une fraction de seconde, tout a basculé. Une drisse qui se détend brusquement, et le spi, cette grande voile souvent privilégiée en régate pour sa puissance, a provoqué un départ “à l’abattée” sauvage. Le bateau s’est couché, et Loïc, le skipper, a crié “accrochez-vous !”. S’accrocher, Bertrand a essayé. Mais l’écoute de grand-voile s’est rabattue, entraînant cet équipier pourtant costaud par-dessus bord, entre deux filières. Cramponné à un chandelier, il ne lâche pas le bateau, avale de l’eau de mer, retient sa respiration. Repêché par le chef de bord et deux de ses équipiers, Bertrand, trempé, hoquette, essuie son visage sur lequel les filières ont laissé une marbrure rouge et une traînée de sang. Un peu secoué, mais entier. Redressé, le bateau décélère. Le coup de feu est passé. Il est environ 11h, c’est notre second homme à la mer. La journée ne fait que commencer.

Nous sommes à bord du Salona 42 de la Société nautique de Marseille. Ce deuxième jour de la SNIM, la Semaine nautique internationale de Méditerranée, l’une des plus grosses régates de l’année dans la région, s’annonçait musclé avant même d’appareiller. Plus de 25 nœuds de vent, des rafales à 36, avait annoncé l’un des membres du comité de course au briefing du matin. Pas de quoi décourager l’équipage avec lequel j’ai embarqué : huit membres de l’association sportive de l’aviation civile (Asaca), et un de leurs amis pour compléter le casting : Isabelle et Claude, Jean-Luc, Gilles et Gérard, Stéphane, Gilles, Bertrand et Claude. Le tout, sous la direction de Loïc, moniteur de voile à la Nautique. Ils sont contrôleurs aériens, ingénieurs météo, personnels administratifs de l’aviation civile… Et naviguent, pour certains d’entre eux, depuis presque quinze ans avec l’école de voile. “On connaissait déjà Loïc. Quand il a démarré l’école de voile, on s’est lancé avec lui” explique Isabelle. Cette brune déterminée, responsable du pôle voile de l’association, fait office de second à bord. C’est elle qui organise les activités voile de l’Asaca, des entraînements en semaine aux régates. 

 

Départ de la première manche : les voiliers se croisent de près, manquant de se rentrer dedans.

Une première manche riche en émotions  

Sans surprise, à quelques minutes du premier départ, la rade bouillonnait. Les voiliers se croisaient à toute vitesse virant à quelques mètres les uns des autres, voire quelques centimètres pour les plus hardis. La tension était palpable et les concurrents, professionnels et amateurs, vibraient d’une même impatience. Certains équipages, virevoltant autour des bouées, se gênaient, s’interpellaient dans des rugissements qui tenaient autant du spectacle bon enfant que de la revendication. Lorsque la corne de brume a retenti, tous se sont précipités pour passer la ligne de départ dans les premiers. Et la régate a commencé. A bord du Salona, chacun a rapidement trouvé sa place : à l’avant, pour gérer génois et spi, à l’arrière, à la barre, à l’écoute ou au piano. Au fil des virements de bord, les équipiers de l’Asaca passaient au rappel de bâbord à tribord et inversement sans faiblir, avec agilité. Jusqu’à ce coup de mer, qui a déséquilibré Stéphane, debout sur le pont à la faveur d’un changement de côté. L’ingénieur météo aux yeux rêveurs a dégringolé sous le regard effrayé du reste de l’équipage, passant en dessous des filières, qu’il a eu le réflexe d’agripper. Remonté rapidement à bord grâce à l’assistance de ses plus proches voisins, il a soufflé, trempé et secoué : “Je vais bien. J’ai un peu surfé, grâce à la vitesse, ça m’a aidé. Mais c’est surtout l’émotion…”. Et ses coéquipiers de plaisanter, la peur passée : “C’était une cascade programmée, pour l’article de La Provence !” Une heure après, Bertrand manquait à son tour de passer à la baille. 

Si les deux sauvetages in extremis ont fait perdre des places au Salona 42, c’est avec soulagement que l’équipage de ce dernier voit défiler les bouées signalant la fin de la manche. “Si quelqu’un veut déjeuner, c’est le moment !” signale l’un d’eux. “Après, ça repart.” Loïc, à la barre, guide le quillard vers l’autre côté de la rade, plus protégé. Avec bonne humeur et bienveillance, il débrieffe la manche. Car si, sur l’eau, le skipper donne de la voix avec un coffre digne d’un chanteur lyrique, c’est sans agressivité, pour se faire entendre malgré le bruit du vent et de la mer. Pédagogue, il rappelle aux équipiers les manœuvres apprises en entraînement et les encourage. La VHF crachote, la seconde manche est annoncée. Entre-temps, la mer et le vent ont forci. Les passagers du Salona se battent contre les éléments. Les cordages s’emmêlent, les équipiers aussi parfois. A l’issue du second parcours, la fatigue commence à se lire sur les visages. Pas une plainte, car ni le sel ni le vent ne parviennent à bout de leur détermination, mais les traits tirés trahissent la lassitude de certains concurrents.

 

Les conditions météo ont rendu l’équipement de sécurité obligatoire pour tous : veste de quart, pantalon de ciré et gilet de sauvetage avec harnais de sécurité.

Courir jusqu’au bout  

Vers 15h, le départ de la troisième manche est donné, probablement la dernière de la journée. Loïc a préféré changer la voile d’avant, pour s’adapter au vent encore forci. Mais à peine le Salona lancé, la toile, mal fixée, se détache et manque de passer à la mer. Claude et Gilles se précipitent, bientôt secondés par le skipper, pour la récupérer avant qu’elle ne soit entraînée dans les vagues. Et la course reprend. Les manœuvres s’enchaînent, de plus en plus fluides. En poste à l’avant, infatigable et doté d’un équilibre hors pair, Claude pose et retire le tangon, “violonne”, hisse et règle. Mais une seconde d’inattention suffit. A la faveur d’une vague, le tangon bat, et pousse l’homme par-dessus la filière. Suspendu par les genoux, la tête en bas, frôlant l’eau salée, Claude se débat, et l’espace d’une seconde, ne dépassent que ses bottes par-dessus le chandelier. La situation serait drôle si elle n’était dangereuse pour l’équipier, bloqué par l’étai qui l’empêche à la fois de tomber et de se relever. Pour la troisième fois de la journée, l’équipage de l’Asaca défie la logique et les lois de la pesanteur, et récupère le marin en équilibre instable. 

La bouée est passée, l’équipage souffle. Loïc, infatigable, éclate d’un rire sonore : “C’était bien cette fois, à la quatrième manche, ce sera parfait !” Bons joueurs, les équipiers sourient à la plaisanterie tandis que le voilier reprend la route du Vieux-Port. Voiles affalées, cordages rangés, une demi-heure plus tard, tandis que Loïc, fil et aiguille en main, se penche sur le génois abîmé, ils se rassemblent dans le cockpit, autour d’un verre de bière ou de vin et d’un pâté de foie gras sorti par l’un des coureurs. La quatrième manche, en quelque sorte… La journée n’a pas été facile, et, s’ils n’ont pas brillé au classement, ils ont couru jusqu’au bout, avec une détermination et une bonne humeur qui force le respect. Détendus, les équipiers refont la course entre deux éclats de rire. “Ce qui nous a desservi, c’est que tous nos derniers entraînements se sont faits avec dix nœuds de vent”, précise Isabelle. Et de conclure : “Mais on est prêt à recommencer. D’ailleurs, on n’a pas le choix…” 

Marguerite Dégez – Club Mer La Provence

> Lire aussi : ” La SNIM et ses oiseaux de nuit“, le grand reportage signé Sidonie Sigrist, journaliste à Voile Magazine, embarquée pour la course de nuit de la SNIM 2016, à bord du Salona de l’Ecole de voile. 

Le SNIMniouses, c’est LA gazette des pontons, distribué tous les jours au retour des courses. Infos, anecdotes et bruits de pontons : un aperçu rafraîchissant des coulisses de la régate livré par la non-moins rafraîchissante Alice Potheau, éditrice du SNIMniouses !

>>  SNIMniouses 2017, numéro 1 – vendredi 14 avril : “Magnifique !”

>>  SNIMniouses 2017,  numéro 2 – samedi 15 avril “Magique !”

>> SNIMniouses 2017, numéro 3 – dimanche 16 avril “Oups !”

>> SNIMniouses 2017, numéro 4 – lundi 17 avril “Revenez en juillet !”

La 3^e journée de cette SNIM 2017 a permis aux grosses unités d’en découdre. La sagesse a conduit le comité a laissé les monotypes et les IRC4, bien calés au Vieux-Port. Une journée rock, l’occasion de revoir quelques classiques au niveau de la sécurité.

Impitoyable Mistral. Après une très grosse journée hier, les 1500 marins amateurs et professionnels de la 52^ème Semaine nautique internationale de Méditerranée étaient pendus à la décision des membres du comité de course. Tout comme l’étaient ces derniers, quelques instants plus tôt, à l’analyse de Henry Antoine, prévisionniste météo de la régate, qui annonce d’un air désolé “J’aurai aimé vous dire que les conditions sont idéales aujourd’hui, mais ça va souffler très fort…“. Il ne s’est pas trompé : du vent à plus de 30 nœuds, voire 40 et surtout des vagues, grosses et courtes. Le résultat est sans appel pour les plus petits bateaux – monotypes et les IRC4 – : « aperçu sur A », qui veut dire en langage technique que c’est une journée de vacances pour une partie de la flotte. Certains en profitent donc pour faire du tourisme, d’autre réparent ou pansent leurs blessures. Car le mistral n’a pas été tendre pour les hommes comme les bateaux : Lorina 1895, le Swan 601 fraichement arrivé sur le circuit a déchiré plusieurs voiles la veille. Trop long à réparer, la plus grosse unité de cette SNIM reste à quai et jette l’éponge pour le reste de la régate. Idem pour Coyote, le BT52 marseillais qui a eu de gros soucis de spi, obligeant un équipier à monter en tête de mât pour cisailler la voile battante, après qu’un cordage ait garrotté le mollet du tacticien.

Aussi, quand le tout nouveau président de la Fédération française de voile, Nicolas Hénart, conseille aux participants “de ne faire aucune concession sur la sécurité“, on comprend que ce sera le maître-mot du jour. D’ailleurs, Philippe Faure, président du comité de course des IRC 0 à 3 impose le port du gilet obligatoire avant de lancer la flotte des plus grands bateaux à la conquête du Mistral ! Il est 12h30, et le vent n’est pas si fort en Rade sud, d’où part la première course du jour. A ce moment, personne ne sait que ce sera l’unique manche et les concurrents se montrent très agressifs sur le premier départ. “Rappel général, on recommence !“, un nouveau départ est donné.

Il y a de l’enjeu, et les régatiers repoussent leurs limites. Trop ? “C’est sûr qu’en tant que compétiteurs, on n’a un objectif, qui a tendance à écraser les autres : gagner. On a beau savoir que les conditions sont relativement dangereuses, parfois on prend des risques qu’on ne prendrait pas en croisière.“ reconnaît Pierre Quiroga, jeune skipper professionnel qui sera au départ de la Solitaire du Figaro en juin prochain. Lui qui, après 48h sans dormir, s’était écroulé de fatigue sur son bateau en pleine course en solitaire, au début de sa carrière de figariste rappelle humblement : “A la fin c’est toujours la mer qui gagne.“

A la fin, c’est surtout toujours Team Vision Future de Jean-Jacques Chaubard qui gagne en IRC 0, tout comme Tonnerre de Glen  de Dominique Tian chez les IRC 1 et TwinL Banque d’affaires de Franck Loubaresse en IRC 3. Chez les IRC 2, Geranium killer reprend du poil de la bête et remporte une nouvelle manche qui le remet en lice pour le podium. Dimitri Deruelle, tacticien et fin connaisseur de la rade Sud a le sourire : “Le vent fort, ça remet les idées en place, et surtout les équipages à niveau. Le nôtre s’est entrainé durement cet hiver, et tourne maintenant depuis plusieurs saisons : ça porte ses fruits. Et puis une SNIM sans mistral, ça n’existe pas !“.

Vers 14h30, le vent monte franchement d’un cran et les manœuvres deviennent de plus en plus acrobatiques. Une rafale à près de 40 nœuds déchire la grand-voile du cador Team Vision Future qui annonce son retour au port. Les abandons se multiplient et le comité de course décide d’emboîter le pas : “A tous les bateaux de la SNIM : aperçu sur A“. En français ça veut dire : clap de fin sur cette troisième belle journée de navigation, et place à présent à la soirée des équipages de la SNIM. Tradition oblige, après le Sport, le Rock’n’roll ! 

 Le chiffre du jour : 6

Comme six manches, et six places de premier en IRC3 pour Twinl banque d’affaire de Franck Loubaresse. Un mini chelem pour le bateau marseillais du CNTL. Objectif ? “Si on fait le grand chelem demain-soir, sourit le propriétaire, j’ai promis à l’équipage que je l’invitais à dîner au Petit Nice…“  Reste à savoir s’il évoque celui de la Corniche ou de la Plaine.

A noter que Team Vision Future, en IRC0, a réalisé ce même petit chelem, et Tonnerre de Glen, de son côté, n’a pas perdu une course. Il a juste été empêché de terminer une manche à cause d’une avarie (bastaque). Cet abandon est le joker du bateau marseillais, qui possède néanmoins 5 points (5 victoires).

Nicolas Hénard, le président de la FFV, en visite sur la SNIM

Arrivé du Spi Ouest hier en début de journée, Nicolas Hénart a, de suite, enlevé sa petite laine, pour découvrir la SNIM, et se présenter à ceux qui ne le connaitraient pas ou peu. L’ancien double champion olympique de Tornado (1988-1992) a rappelé les principaux objectifs d’un mandat qu’il veut “tourné vers les clubs, car les recettes des uns des autres en local, peuvent être appliquées au niveau de la fédération…“ 

La SNIM ? “Depuis que j’ai l’âge de raison, j’entends parler de la SNIM, qui est une régate mythique“, sourit-il. “C’est un des temps forts du circuit méditerranéen et ça doit le rester. Il y a un sacré plateau, avec de magnifiques unités de propriétaires. La SNIM, c’est sérieux sur l’eau, c’est convivial et ça navigue bien ! C’est pour ça que les gens ont envie de revenir tous les ans. Et puis, la SNIM, c’est le rassemblement des olympiques et de la course au large. C’est une bonne chose de changer de support, à certains moments, et voir autre chose.

Avant de rentrer sur Paris, le président de la FFV a émis le vœu suivant : “Qu’un Marseillais entende la marseillaise à Marseille, à l’occasion des épreuves de voile des JO 2024…“ On a sept ans pour y travailler !

Classement après la troisième journée

IRC0 – 6 courses disputées, 5 retenues

1/ Team Vision Future (Jean-Jacques Chaubard) 5 pts

2/ Alizée (Laurent Camprubi) 10 pts

3/ Arobas2 (Christophe Bouvet) 15 pts

IRC1 – 6 courses disputées, 5 retenues

1/ Tonnerre de Glen (Dominique Tian) 5 pts

2/ Lady First 2 (Jean-Pierre Dréau) 10 pts

3/ Adrénaline (Michel Gendron) 17 pts

IRC2 – 6 courses disputées, 5 retenues

1/ Vito 2 (Gian Marco Magrini) 9 pts

2/ Jivaro (Yves Grosjean) 11 pts

3/ Geranium Killer (Pascal Favalo) 12 pts

IRC3 – 6 courses disputées, 5 retenues

1/ Twinl Banque d’Affaires (Franck Loubaresse) 5 pts

2/ Euro-Voiles (Denis Infante) 16 pts

3/ TIP (Gilles Pages) 19 pas

IRC4 – 5 courses disputées, 5 retenues

1/ Expresso (Guy Claeys) 10 pts

2/ Atlog (Antony Steinberg) 15 pts

3/ Melten (Laurent Sagols) 16 pts

Surprise – 4 courses disputées, 4 retenues

1/ Petit Tabac (Frank Reinhardt) 8 pts

2/ Hegoa (Maxime Faure) 13 pts

3/ Goaly (Nicolas Beauregard) 23 pts

Grand Surprise – 7 courses disputées, 7 retenues

1/ Vieux-Farceur (Loïc Fournier-Foch) 15 pts

2/ Airbus Hélicoptère 2 (Thomas Clerc) 26 pts

3/ Numericompta (Paul d’Ortoli) 35 pts

Le programme de la 52^e SNIM : 

Lundi 17 avril 2017

8h30 Petit-déjeuner

9h30 Briefing – L’Annexe (plateforme flottante)

11h Mise à disposition en mer pour une ou plusieurs courses

11h30 / 13h / 14h30 Opération Régate en vue – embarquement au pavillon flottant

19h Proclamation des résultats, remise des prix – L’Annexe (plateforme flottante)

Deuxième jour de course à la Semaine Nautique Internationale de Méditerranée, 52^ème du nom ! Si la Grande course de la veille s’est déroulée comme dans un rêve, avec une météo (presque trop) idéale laissant tout le loisir aux compétiteurs d’explorer les paysages à couper le souffle du Parc National des Calanques, son légendaire mistral a fait une entrée en scène remarquée ce samedi. De quoi marquer les esprits… et les bateaux.  

Vu depuis le pavillon flottant de la Société Nautique de Marseille, le Vieux-Port offre une vue inédite aux bénévoles organisateurs de la plus grande course de voile en équipage de Méditerranée du début de saison. Les 125 bateaux participant à la SNIM 2017 reprennent la mer après avoir vécu une Grande course idyllique hier : “Non mais vous vous rendez compte de la chance que vous avez les marseillais, d’avoir une zone de navigation aussi magique ?“ s’exclame Yves Grosjean, propriétaire du J133 Jivaro, licencié à la Trinité-sur-mer et résidant à Malte. “C’est notre première participation à la SNIM, le bateau étant en Méditerranée depuis peu. J’attendais depuis longtemps de participer à la SNIM qui est une course incontournable pour qui régate par ici, je ne suis pas déçu !“ Arrivés premiers au Vieux-Port à 21h, après aller-retour en 6 heures jusqu’à l’Ile verte, on peut dire que la Grande course a porté chance à l’équipage de joyeux « nordistes » habitués à l’Atlantique. Ils réussissent à damer le pion aux favoris des IRC2 qui jouaient pourtant à domicile. Pascal Fravalo, barreur de Geranium Killer (A40rc) et dont l’objectif affiché est de remporter la SNIM, a la mine sombre dans la nuit tombée bien avant qu’il n’arrive à quai : “Le vent faiblissant a rendu la partie très tactique, et nous avons malheureusement fait des erreurs de choix. On ne peut pas gagner à tous les coups, c’est le jeu !“. Dans l’autre catégorie lancée sur le même parcours, le vent était idéal pour le Mumm 36 Week-end millionnaire de Yves Ginoux, dont la compagne et équipière Isabelle Boisbouvier soufflait des bougies hier : “Je voulais lui faire un joli cadeau d’anniversaire : nous avons viré l’Ile Verte et fait toute la course en tête.“ La dure loi de l’IRC les rappelle pourtant à l’ordre : ils terminent deuxième au temps compensé derrière Twinl Banques d’affaires, un Sunfast 3600, moins rapide par essence et qui bénéficie donc d’un bonus de temps. 

Sur les plus gros bateaux, en IRC 0 et 1, le parcours était plus long et tout autant spectaculaire, avec 60 miles nautiques à avaler autour de l’Ile des Embiez. Sans surprise en IRC 0, c’est le TP52 Team Vision Future, skippé par l’incontournable tandem Mickael Mergui / Jean-Jacques Chaubard venus chercher leur 4^ème titre de vainqueur de la SNIM, qui arrivent en tête, 6 petites minutes seulement avant Alizée du marseillais Laurent Camprubi. L’autre TP52 Arobas², avec les poids lourds Xavier Rohart, Yannick Bestaven, ou encore Bruno Staub suivent de près et semblent attendre leur heure. Chez les IRC 1, Tonnerre de Glen, le Ker 46 de Dominique Tian, vaisseau amiral du Pole course de la Nautique, “taillé pour manger du mile“, prend les bonnes options et décroche la première place une bonne heure avant Adrénaline, un autre marseillais. A son bord, des enfants du pays, venus avant tout s’amuser entre copains, et qui sont presque surpris de prendre la seconde place du classement devant les autres « gros poissons » de La Nautique : Jean-Paul Mouren à bord de Lady First et l’équipage réunifié des team bien connues Tahina / Désirade à bord du GP42 rebaptisé Sopra Dpmf. 

Après la soupe chaude servie par les bénévoles toute la soirée et jusqu’à l’arrivée du dernier, autour de minuit trente, les 1500 participants de la SNIM s’endormaient paisiblement et prenaient des forces pour le lendemain.

“C’est maintenant que les choses sérieuses vont commencer.“ sourit, concentré, Christophe Bouvet le skipper d’Arobas2 après le briefing météo de ce matin samedi 15 avril. Le comité de course prévoit de lancer un maximum de manches tant que les conditions sont praticables : “On sait que ça peut monter fort, et que le doux air printanier d’hier a servi d’échauffement. Mais en avril, ne te déconcentre pas d’un fil !“ glisse un organisateur espiègle. Le Mistral, telle une diva, se fait attendre depuis plusieurs jours et au moment des premiers départs à 11h ce matin, il se faisait discret, soufflant entre 10 et 15 nœuds. Un vent parfait pour fêter l’arrivée des Surprise dans la compétition – ils courent à la SNIM leur Championnat de Méditerranée. Et puis avant midi, il entre en scène, accompagné d’une grosse mer et à leur suite, un cortège d’épisodes, tous plus théâtraux les uns que les autres…

D’abord il y a quelques avaries de matériel : les russes de Artful, les bretons de Ty Soleil, ou encore les marseillais de Daguet 2 Corum rentrent prématurément au port pour réparer les premières casses. A 13h50, la VHF crachote : “Un homme à la mer !“. C’est Fioupélan, le décidemment malheureux équipage de la famille Forestier qui, après avoir déploré un blessé hier, se fait surprendre par la grosse houle. Plus de peur que de mal, l’homme à la mer est récupéré, et leur course reprend. Pour autant, le comité de course envoie le pavillon Y, qui signifie que le port du gilet est obligatoire pour tous les concurrents… Signe que les choses deviennent sérieuses pour de bon.

Les régatiers voulaient du rythme, ils en ont eu ! Chez les monotypes, quatre courses ont été courues en Grand Surprise et malgré le peu d’entraînement qu’il semblait déplorer, l’équipage de Loïc Fournier-Foch sur Vieux Farceur s’échappe en tête. Corinne Aubert présidente du comité est enthousiaste : “Les conditions étaient vraiment sport, ça n’a pas été facile côté organisation, mais on a vu les concurrent se régaler, c’est ce qui compte“. En IRC, le rythme des courses s’intensifie à mesure que le vent monte. La compétition est acharnée et les équipages repoussent leurs limites… parfois un peu trop loin. Malgré les rafales qui affolent les anémomètres au-delà des 25 puis des 30 nœuds, ils n’hésitent pas à envoyer les spis, avec plus ou moins de succès. “Nous avons vu de sacré figures acrobatiques aujourd’hui ! Avec une météo pareille, les différences de niveau dans la flotte sont nettes, et on le voit sur les manœuvres.“ analyse Florence Baudribos, sur le comité des IRC 4. C’est sûr qu’entre Expresso II du belge Guy Claeys, qui caracole en tête avec son acolyte Romain Bricier – avec qui il partage le titre de Champion de Méditerranée Duo -, et les purs amateurs d’Orville, le Sunfast 3200 de location de Jean-Louis Janin entouré de trois autres équipiers seulement, il y a parfois un demi-parcours d’écart. Mais qu’importe, tout le monde s’amuse, et c’est aussi ça la SNIM. Dans cette même catégorie, c’est soupe à la grimace, chez TIP, le vainqueur sortant. “On n’a pas bien marché“, souligne Bernard Mallaret. “Cet hiver, on a cherché à optimiser le bateau afin qu’il soit bon dans tout type de temps, et notamment dans le petit temps, ce qui était notre point faible. Aujourd’hui, dans la brise, est ce qu’on a été mauvais ou est ce que ce sont les nouveaux réglages du bateau qui nous ont handicapés. On va voir tout au long de la saison, si on a eu raison…“ En attendant, le bateau héraultais pointe à une inhabituelle 9^e place.

A l’heure du bilan de la journée, malgré les abandons multiples, les voiles déchirées (certains spis entortillés en « coquetier » ont dû être découpés au couteau !), les malades – y compris sur le comité de course ! l’enthousiasme est tangible. « On refait la SNIM », le plateau quotidien de debrief vidéo, risque de se prolonger tard dans la soirée…

Le chiffre du jour : 130 

La Société Nautique de Marseille fête ses 130 ans. Après avoir fêté les 50 ans de la SNIM en 2015, la Vieille Dame s’offre un nouveau gâteau d’anniversaire. “Malgré son grand âge, la SNM a su conserver sa vocation originelle et le tonus nécessaire pour organiser de nombreuses régates, et cette 52^e édition avec son plateau exceptionnel en est le meilleur exemple“, évoque Raymond Lamberti, le Président de la Nautique. “La SNM organise une dizaine de régates par an, soit 26 jours de courses de la rade de Marseille, ce qui représente 520 bateaux sur l’eau, près de 4000 équipiers, et environ 5000 journées de bénévoles d’organisation.“

Oh, le bon souvenir !

En IRC1, la SNIM accueille Daguet2, pour la première fois. Le Mylius 50 de Fréféric Puzin a démarré la compétition avec humilité. “On a une équipe sympa et un objectif : Progresser tout en faisant les choses proprement.“  A bord, un certain Mathieu Richard à la tactique, qui se rappelle au bon souvenir de… Ben Ainslie, “Un de mes meilleurs souvenirs“, sourit-il. “Je l’avais battu à Marseille.“

Classement après la deuxième journée

IRC0 – 5 courses disputées

1/ Team Vision Future (Jean-Jacques Chaubard) 5 pts

2/ Alizée (Laurent Camprubi) 15 pts

3/ Arobas2 (Christophe Bouvet) 15 pts

IRC1 – 5 courses disputées

1/ Lady First 2 (Jean-Pierre Dréau) 11 pts

2/ Tonnerre de Glen (Dominique Tian) 14 pts

3/ Adrénaline (Michel Gendron) 17 pts

IRC2 – 5 courses disputées

1/ Vito 2 (Gian Marco Magrini) 11 pts

2/ Jivaro (Yves Grosjean) 13 pts

3/ Comat Groupe (Quiterie Tortiger) 16 pts

IRC3 – 5 courses disputées

1/ Twinl Banque d’Affaires (Franck Loubaresse) 5 pts

2/ Euro-Voiles (Denis Infante) 17 pts

3/ Solenn (Ludovic Gérard) 24 pts

IRC4 – 5 courses disputées

1/ Expresso (Guy Claeys) 10 pts

2/ Atlog (Antony Steinberg) 15 pts

3/ Melten (Laurent Sagols) 16 pts

Surprise – 4 courses disputées

1/ Petit Tabac (Frank Reinhardt) 8 pts

2/ Hegoa (Maxime Faure) 13 pts

3/ Goaly (Nicolas Beauregard) 23 pts

Grand Surprise – 3 courses disputées

1/ Vieux-Farceur (Loïc Fournier-Foch) 15 pts

2/ Airbus Hélicoptère 2 (Thomas Clerc) 26 pts

3/ Numericompta (Paul d’Ortoli) 35 pts

Organisée par la Société Nautique de Marseille depuis plus d’un demi-siècle, cette 52^e édition de la Semaine Nautique Internationale de Méditerranée promet une belle bagarre entre les cadors de la jauge IRC, dont nombre d’entre eux ont changé leur monture cet hiver. Avec 115 bateaux inscrits à ce jour, six nationalités représentées, et près de 1500 marins attendus à Marseille, l’édition 2017 aura fière allure. Entre les professionnels rompus et les amateurs avisés et passionnés, il va y avoir du sport durant le week-end pascal.

Après le “Mercato“, la course ! Le paysage de la catégorie IRC s’est sensiblement modifié depuis la dernière édition de la SNIM, en 2016. Si les visages restent peu ou prou les mêmes, le “Mercato“ des bateaux a tourné à plein régime durant l’intersaison. La tenue de l’IRC European Championship qui se déroule du 5 au 9 juillet prochain à Marseille, n’est sans doute pas étrangère, aux ambitions nouvelles, affichées par les uns et des autres. 

Trois TP52 mèneront la flotte des gros monocoques de l’IRC0, avec le petit nouveau,  Laurent Camprubi, qui a “lâché“ son XP44, pour un 52 pieds (Alizée). Le Marseillais tentera de taquiner le grand favori Team Vision Future de Jean-Jacques Chaubard et Mickaël Mergui et encore Arobas2 qui avait connu une SNIM 2016 mouvementée, avec un homme à la mer de longues minutes, durant la grande course. Le bateau tropézien, qui possède à son bord, des garçons comme Xavier Rohart et Yannick Bestaven, revient avec une grosse année d’expérience… et de l’ambition. 

Genapi de Jean-Luc Boixel est désormais un Swan 50. Son ancien GP42, s’appelle, dorénavant, Sopra DPMF, et accueille les équipages de Jean-Pierre Joly (ex Grand Soleil 37 Désirade) et  de Pierre-Alain Tocci (Tahina-Socafluid), qui se sépare de son First 35 Tahina. Ce dernier, sociétaire de la SNM, ne briguera pas une victoire sur la SNIM en IRC3, laissant toute latitude à ses rivaux directs, Tip (Gilles Pages) et Gin Tonic Sequel (Bernard Daurelle) de se disputer la gagne.

Enfin l’un des gros outsiders de la flotte IRC1 sera marseillais. Tonnerre de Glen, le Ker 46 acquis ces derniers mois par Dominique Tian se frottera aux tout meilleurs. Un nouveau challenge pour les hommes dirigés par Eric Daher, après de nombreux succès acquis en IRC2, à bord du A40RC.

Enfin, les bizuths à surveiller de près : Lorina 1895, un Swan 601 et Mathilde, un Swan 50 battant pavillon suisse. 

Bonne limonade pour Lorina 1895 qui vient défier les TP52 !

On peut apercevoir le Swan 601 traversant la rade, quand il se rend, chaque année, aux Voiles de Saint-Tropez, ou encore récemment, quand il s’est rendu à Porto Cervo pour disputer la Rolex Swan Cup. Désormais, Lorina 1895 défend ses couleurs à domicile, à Marseille, où il est amarré à l’année. “Au retour de Porto Cervo, explique Benjamine Enon Project Manager et Boat Captain du bateau, le propriétaire a décidé d’enchaîner avec le circuit IRC. “ Une première après trois années de navigation dans les petits ports pretigieux de Méditerranée.

Avec un équipage mixte composé d’amateurs et de professionnels (Stéphane Christidis – 2 participations aux JO en 49er…), Lorina 1895 s’essaie, pour la première fois, à la SNIM, avec un objectif clair : “On a remis le bateau en chantier cet hiver pour l’optimiser, avec seulement une première navigation le 4 avril. On veut essayer de se positionner par rapport aux TP52. C’est notre première régate avec le bateau optimisé. On doit se caler par rapport au reste de la flotte, de manière à nous fixer un véritable objectif pour l’IRC European Championship.“

Et Benjamin de conclure : “On est content de naviguer sur le plan d’eau de Marseille. Il y a toutes les conditions possibles durant la SNIM, notamment avec la grande course. Ça va être intéressant. On a un bateau de près, donc notre classement va dépendre des conditions. On appréhende la grande descente au portant jusqu’à Cassis. Mais la remontée au près sera différente et nous sera favorable…“ Le Team Lorina 1895 fera-t-il aussi bien que l’autre Team Lorina, vainqueur du Tour de France à la Voile en 2016 ?

Maurice Tahar, gentleman sailor en IRC 4 : L’anecdote est rapportée par un observateur. “Sur la SNIM 2016, il y a une collision entre trois bateaux, dont le sien. Le jury délibère très tard, c’est fatigant, mais ça ne l’a pas empêché de se comporter comme un gentleman sailor, malgré la casse sur son bateau. Alors qu’il n’y était pour rien…“ Le marin est apprécié. Maurice Tahar fait partie de la catégorie des amateurs, éclairés, passionnés et ambitieux. Son bateau ? Un Elan 333 baptisé Loony cat (chat fou). “J’ai pu lire, ici et là, qu’il avait de bons résultats, qu’il marchait bien dans le vent fort, ça me plaisait bien, et ça m’a décidé à l’acheter en 2013.“ Le Héraultais en fait bon usage, puisqu’il l’emmène sur la SNIM, depuis quatre ans. “On fait 20 à 25 régates par an“, explique cet ancien semi-pro de planche à voile dans les années 80. “On va même jusqu’à Saint-Tropez pour faire la Giraglia…“

Voyages en voiture, week-end à réparer, convoyages, la vie de Maurice Tahar tourne autour de son bateau. “Dans ma vie professionnelle, je fais de la recherche et du développement. Concernant ma passion, c’est pareil. Mon bateau me nourrit, et puis la mer est un besoin pour moi.“ Son équipage ? Une bande de copains, avec quelques marins locaux désireux de s’investir dans le projet et trois femmes à bord. “Ça fait avancer la mixité“, ajoute-t-il. “A bord, le plus jeune a 26 ans… et moi, j’ai 58 ans.“

Alors, qu’attendre de cette édition 2017 ? “Ce que j’adore, c’est la densité de la catégorie avec un niveau moyen élevé. Malgré le fait qu’il y ait beaucoup de cranes chauves et de cheveux gris, c’est vraiment sportif. Les gens qui viennent sur la SNIM veulent de la compétition de haut niveau. Et bien, on l’a !“ Objectif ? “Après la casse de 2016 et les raclées que l’on prend habituellement, terminer dans le premier tiers…“

Régate en vue sur la SNIM : Depuis de nombreuses années, la Société Nautique de Marseille s’associe avec l’Office de la Mer, et propose l’animation Régate en vue, qui permet au public d’embarquer pour un euro symbolique sur des navettes et de suivre la course au plus près, avec les commentaires d’une professionnel de la voile (vent, voiles, tactique, règles de compétition, anecdotes…). Le ponton de La Nautique accueillera l’embarcation de Régate en Vue, une journée en cours du week-end et proposera trois rotations, à 11h30, 13h, et 14h30. Toutes les infos et les inscriptions sur le site de l’Office de la Mer, officedelamer.com

La SNIM, Semaine Nautique Internationale de Méditerrannée aura lieu cette année entre le 14 et le 17 avril 2017. Elle se déroulera en même temps que le Championnat Méditerranée Surprises.

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